Motor de Bajo Voltaje (12V)
sábado, 23 de abril de 2011
Codigo de colores para recistencias.
En las más grandes, el valor delresistor se imprime directamente en el cuerpo del mismo, pero en los más pequeños no es posible. Para poder obtener con facilidad el valor de la resistencia / resistor se utiliza el código de colores
Sobre estos resistores se pintan unas bandas de colores. Cada color representa un número que se utiliza para obtener el valor final del resistor.
Las dos primeras bandas indican las dos primeras cifras del valor del resistor, la tercerabanda indica cuantos ceros hay que aumentarle al valor anterior para obtener el valor final de la resistor.
recuperar, reciclar y regenerar un gas refrigerante
Del mismo modo han desarrollado tecnologías que posibiliten la continuidad del negocio, una de estas innovaciones es haber logrado el proceso de Recuperación, Reciclaje y Regeneración (Reclaim) de gas refrigerante.
De acuerdo a la guía 3-1990 de ASHRAE, se tienen las siguientes definiciones:
Recuperar: Significa remover el gas refrigerante, en cualquier condición, de un sistema y almacenarlo en un contenedor externo, sin analizarlo ni procesarlo.
Reciclar: Es limpiar el gas refrigerante para volverlo a utilizar, retirándole el aceite o haciéndolo pasar por múltiples dispositivos, tales como filtros deshidratadores, que reducen la humedad, la acidez y la presencia de sólidos. Este término usualmente se aplica a los procedimientos que se pueden implementar en sitio o en el taller de servicio.
Regenerar (Reclaim): Es el reproceso del gas refrigerante hasta que alcance las especificaciones de un gas nuevo. Este proceso utiliza destilación. Se requiere de un análisis químico del gas para determinar que alcanzó las especificaciones. Regenerar implica el uso de procesos y procedimientos que solamente se pueden ejecutar en un equipo reprocesador o en la planta del fabricante.
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE GAS
Verter el refrigerante en los tanques recuperadores es un procedimiento arriesgado. Se debe hacer usando el método descrito por el fabricante del refrigerante.
Hay que tener mucho cuidado de:
- No llenar el cilindro en exceso.
- No mezclar refrigerantes de diferente graduación ni poner refrigerante de un tipo en un cilindro cuya etiqueta está marcada para otro tipo.
- Utilizar únicamente cilindros limpios, exentos de toda contaminación de aceite, ácidos, humedad, etc.
- Verificar visualmente cada cilindro antes de usarlo y asegurarse de que se compruebe regularmente la presión de todos los cilindros.
- Que el cilindro de recuperación tenga una indicación específica según el país a fin de no confundirlo con un recipiente de refrigerante virgen.
- Que los cilindros tengan válvulas separadas para líquido y gas, y estén dotados de un dispositivo de alivio de la presión.
Como procedimiento previo a la recuperación de gas debe revisarse la posición de todas las válvulas y, si aplica, se debe verificar el nivel del aceite del compresor de la recuperadora. Es aconsejable recuperar el refrigerante líquido en un tanque recibidor. Debe recuperarse el líquido primero y después el vapor. Recuperar el refrigerante en fase gaseosa deja aceite en el sistema, minimizando la pérdida del mismo.
Cuando el compresor del sistema en mantenimiento no funciona, hay que entibiar el cárter del compresor. Esto contribuye a liberar el refrigerante atrapado en el aceite.
Gases no condensables y purga de los mismos.
La presente invecion se refiere a sistema de purga mejorado para remover gases no-condensables de refrigeracion, tales como agua, desde un sistema de refrigeracion del tipo que utiliza mas de un condensador, cada uno de los cuales opera a una presion diferente, que comprende: una camara de purga con un serpentin de enfriamiento situado en la camara para condensar el vappor de refrigerante condensado al sistema de refrigeracion; una valvula para remover los contaminantes condensados en la camara; una linea principal de purga conectada a la camara de purga para conducir vapor de refrigerante; gases no condensables y contaminantes; un reductor de presion situado en la linea; y una bomba conectada a la camara de purga; caracterizado por una serie de linea principal de refrigerante de purga dispuesta para conectar a la linea principal de refrigerante de puga para evitar que fluya el vapor desde un condensador a otro condensador; un medidor de diferencial de presion conectado por una primera linea de muestreo de presion con la linea principal de refrigerante de purga en un punto adealnte del reductor de presion, el reductor de diferencial de presion esta conectado en forma operativa con la bomba, para activarla, cuando el diferencial de presion entre la camara de purga y la linea principal de refrigerante de purga cae de una cantidad previamente fija.
refrigerante utilizados en cuartos frios
Recientemente hemos recibido preguntas de nuestros clientes en relacion al abandono del freon R-22 como refrigerante. La EPA (Environmental Protection Agency) ha creado una pagina con informacion sobre el uso y desuso de este refrigerante.
En esta pagina explican el proceso que se seguira y el tiempo necesario para el proces. Da click aqui para informacion adicional.
aislamiento de tuberias de succion y liquido
Se exponen las peculiaridades del cálculo del espesor del aislamiento térmico de una tubería principal con acompañamiento de vapor y se presenta la metodología que permite determinar dicho espesor.
miércoles, 6 de abril de 2011
COMPATIBILIDAD DE REFRIGERANTE CON ACEITE LUBRICANTE
Un compresor en funciona miento implica una gran cantidad de fricción entre sus componentes móviles y una elevada temperatura debido a la propia fricción. La fricción, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rápido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustión puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusión de las piezas metálicas. En ambos casos, el efecto es la in utilización del motor. Para mantener fricción y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricación y de refrigeración.
Recibe este nombre el método utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la fricción, lo cual se consigue interponiendo una fina película de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricación tiene como función mantener y renovar de forma continua esta película, y además refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeración. Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del refino del petróleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principal mente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante.
Recibe este nombre el método utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la fricción, lo cual se consigue interponiendo una fina película de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricación tiene como función mantener y renovar de forma continua esta película, y además refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeración. Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del refino del petróleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principal mente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante.
LIMPIEZAS DE SERPENTINES ALETADOS
Un equipo de Aire Acondicionado o sistema de Refrigeración tienen dos serpentines aletados, típicamente construidos por tubos de cobre y aletas de aluminio. El serpentín evaporador es el serpentín interior, llamado también serpentín “A” en los sistemas residenciales. Puede ser descrito como “frío “, ya que se encarga de enfriar el interior, al absorber el calor de la casa/edificio que pasa por un ventilador. El serpentín condensador o exterior, es el serpentín “caliente” que rechaza el calor mientras un ventilador expulsa el aire a través de él. Estos serpentines son fabricados de acuerdo la carga de Btu de enfriamiento que requiere el equipo que se instalará en la casa o edificio, y estás diseñados para realizar la máxima transferencia de calor, un procedimiento que se basa en la limpieza de serpentines, pero como el aire que se mueve a través de estos serpentines usualmente contienen polvo, suciedad, polen y humedad, etc., los serpentines se ensuciarán. |
Además el serpentín evaporador así como la charola de condensado se contaminarán con polen, bacteria, esporas de moho, etc., lo que reducirá la calidad del aire al interior de la casa o edificio. El resultado de esto, es más costoso y perjudicial de lo que tu cliente esperaría!
ÁCIDOS DESINCRUSTANTES
Desinac EQ-51 es un producto elaborado a partir de ácidos minerales e inhibidores orgánicos de corrosión; con los que se obtiene óptimos resultados para remover óxidos e incrustaciones en condensadores evaporativos, calderas, intercambiadores de calor, tuberías y todo tipo de recipientes metálicos.
Desinac EQ-52 es un producto elaborado con una mezcla de ácidosminerales e inhibidores de corrosión orgánicos, con los que se obtienen resultados óptimos en la remoción de óxidos e incrustaciones difíciles en los cuales el Desinac EQ-51 no actúa adecuadamente.
Desincrustol-1 ®
Desincrustante
Descripción
Efectivo desincrustante que elimina rápidamente incrustaciones minerales de calcio y magnesio al tiempo que protege las superficies metálicas contra la corrosión.
Aplicaciones
Limpieza de sistemas de enfriamiento y de generación de vapor, limpieza de equipo para el manejo y transporte de lechadas de cal y concreto. Permite el perfecto anclaje de selladores de pisos industriales.
Aplicaciones
Diseñado especialmente para el tratamiento preventivo de calderas ígneo-tubulares de baja y mediana presión.
Características
Disuelve rápida y completamente las incrustaciones de calcio y magnesio.
Los ácidos utilizados para la limpieza están inhibidos químicamente.
La capacidad humectante del producto permite desprender capas gruesas de incrustación.
ACEITES SINTETICOS
Aunque los aceites sintéticos para refrigeración, existen
desde hace más de 25 años, en nuestro país han tenido
un uso muy limitado. Los aceites sintéticos tienen características
muy superiores a los minerales.
A diferencia de los aceites minerales, los cuales son
productos destilados directamente del petróleo crudo, los
aceites sintéticos se obtienen a partir de reacciones químicas
específicas. Por esta razón, su calidad no depende de
la calidad de ningún petróleo crudo, y su composición es
consistente todo el tiempo, ya que los componentes son
siempre iguales.
De lo anterior, se desprende que los aceites sintéticos, son
lubricantes que se podría decir que están "hechos a la
medida", ya que estos materiales pueden ser modificados
de acuerdo a las necesidades de una aplicación particular.
En el caso de los aceites sintéticos para refrigeración,
estos materiales se fabrican enfatizando las propiedades
de miscibilidad con los refrigerantes, resistencia a bajas ya altas temperaturas, excelente poder lubricante, 100%
libres de cera.
ACEITES MINERALES
Los aceites minerales son derivados del petróleo y se
pueden clasificar en tres tipos, de acuerdo al crudo de que
se obtienen.Con base paranínfico.
Con base naftalina.
Con base aromática.
La experiencia ha demostrado que los aceites de base
naftalina, son los más adecuados para refrigeración, por
las siguientes razones.
1) Fluyen mejor a bajas temperaturas.
2) Conservan mejor su viscosidad que los aromáticos.
3) Hay menos depósitos de cera a bajas temperaturas, ya
que contienen menos parafina, que los de base paranínfico.
4) Los depósitos de carbón tienden a disminuir su uso. formados por estos aceites
son ligeros, y se eliminan fácilmente.
5) Son más estables térmica y químicamente, que los
aromáticos.
6) Tienen excelente capacidad dieléctrica.
Los aceites paranínficos en la actualidad, no se utilizan en
refrigeración. Los aceites nafténicos son sometidos a un
proceso de ultra-desparafinado, y en la actualidad , son los
más adecuados para refrigeración. Los aromáticos, derivados
del dodecil-benceno,
COMPRESORES CARRIER
06ET:
- 15 - 40 tons y 50 - 99 CFM
- Descarga a través de corte en la succión
- Plato de válvulas y motor de alta eficiencia
- Nueva bomba de aceite de alto flujo
- Disponible en voltaje dual 208/230-460 V y sencillo 460 y 575 Volts
06EX:
- 15 - 40 tons y 50 - 99 CFM
- Descarga a través de bypass en la línea de gas caliente
- Componentes y motor de eficiencia standar
- Disponible en voltaje dual 208/230-460 V y sencillo 460 y 575 Volts
FAMILIA DE COMPRESOR ABIERTOS 5F Y 5H
Compresores Abiertos 5F: 5 – 30 ton, 20 – 60 cfm
Compresor
Carrier, York 05-H- Compresores Abiertos 5H: 25 – 150 ton, 92 – 346 cfm
- Línea 5F para requerimientos de refrigeración y Aire Acondicionado:2 a 6 cilindros
- Línea 5H para requerimientos de refrigeración y Aire Acondicionado:6 a 12 cilindros
CARACTERISTICAS 5F:
- 5 a 30 tons y 19.8 a 59.6 CFM
- 2,3,4 y 6 cilindros (versión de standar y largo recorrido)
- Acople directo o transmisión por correas
- Completamente reparable en campo
CARACTERISTICAS 5H:
- 25 a 150 tons y 92.4 a 346 CFM
- 4,6,8 y 12 cilindros (versión de standar y largo recorrido)
- Acople directo o transmisión por correas
- Completamente reparable en campo
Compresores 06D con R22
| Modelo06D | NominalHP | Cilindros | cfm@ 1750 | Suction Temp Range (°F) | Air Cooled45°stt 130°sct0° sc | Water Cooled40°sst 105°sct0° sc |
| 06DM808 | 3 | 2 | 8.0 | -10 to 50 | 36.7 | 39.8 |
| 06D ( ) 313 | 5 | 4 | 13.1 | -10 to 50 | 56.9 | 62.7 |
| 06D ( ) 818 | 6.7 | 4 | 18.3 | -10 to 50 | 83.3 | 91.0 |
| 06D ( ) 724 | 6.7 | 6 | 23.9 | -10 to 50 | -- | 122.6 |
| 06D ( ) 824 | 8 | 6 | 23.9 | -10 to 50 | 106.5 | 117.3 |
| 06D ( ) 328 | 9 | 6 | 28.0 | -10 to 50 | 128.7 | 140.0 |
| 06D ( ) 337 | 9 | 6 | 37.1 | -10 to 50 | -- | 185.6 |
| 06D ( ) 537 | 12.5 | 6 | 37.1 | -10 to 50 | 175.4 | 191.3 |
Tabla de Características
Compresores 06E con R22
| Modelo06E | NominalHP | Cilindros | cfm@ 1750 | Suction Temp Range (F) | Air Cooled45°stt 130°sct0° sc | Water Cooled40°sst 105°sct0° sc |
| 06E ( ) 150 | 15 | 4 | 50.0 | -10 to 50 | -- | 245.8 |
| 06E ( ) 250 | 20 | 4 | 50.0 | -10 to 50 | 223.3 | 247.0 |
| 06E ( ) 265 | 25 | 6 | 65.0 | -10 to 50 | 300.3 | 334.7 |
| 06E ( ) 266 | 25 | 4 | 66.0 | -10 to 50 | 290.0 | 302.6 |
| 06E ( ) 175 | 25 | 6 | 75.0 | -10 to 50 | -- | 364.3 |
| 06E ( ) 275 | 30 | 6 | 75.0 | -10 to 50 | 332.8 | 363.0 |
| 06E ( ) 199 | 35 | 6 | 99.0 | -10 to 50 | -- | 469.7 |
| 06E ( ) 299 | 40 | 6 | 99.0 | -10 to 50 | 437.9 | 476.3 |
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